Wiens Radwegoffensive begann vor mehr als 100 Jahren: 1899 wurde in Floridsdorf der erste Radweg mit Pomp und einem Volksfest eröffnet. Auch die Wichtigkeit baulich getrennter Radwege war damals durchaus Thema. Eine rollende Recherche auf vergessenen Wegen.

NACHFAHRER: Michael Knoll

Obwohl Floridsdorf gemeinhin als Sehnsuchtsort und schönster Teil Wiens gilt, war es im 19. Jahrhundert womöglich anders. Der erste offizielle Abschnitt der Dampfeisenbahn nahm hier seinen Anfang – aber auch der älteste Radweg Österreichs. Für den Juristen Erich Graf von Kielmannsegg war der heutige Wiener Bezirk Zentrum seines Schaffens. Kielmannsegg arbeitete in der Verwaltung Niederösterreichs, war an der Donauregulierung entscheidend beteiligt und wollte Floridsdorf als Hauptstadt Niederösterreichs etablieren – bis es Karl Lueger 1904 zu einem Wiener Bezirk machte.

Gräflicher Rad-Enthusiasmus

Auch dass Radfahrende eine gastronomisch-touristisch relevante Zielgruppe darstellen, ist nicht ganz neu.

Dafür gelang dem Grafen ein anderes Projekt: der Bau des ersten Radwegs Österreichs. Kielmannsegg förderte sowohl den Sport als auch das Fortbewegungsmittel „Rad“ – und verstand, dass Fahrräder eigene Wege brauchen.

Gemeinsam mit dem „Wiener Bicycle-Club“, der aus betuchten Industriellen und vornehmen Herrschaften (der Zeit entsprechend mit Betonung auf „Herr“) bestand, plante und baute Niederösterreichs Landesregierung also den ersten Weg seiner Art: Er war baulich getrennt. Holzpflöcke verhinderten, dass Pferdefuhrwerke auf die Rad-Bahn kamen. Und er führte vom Angerer Spitz nach Bockfließ, ins Weinviertel. Die Landschaft gab Ende des 19. Jahrhunderts wohl ähnlich viel her wie heute. Aber: Man fährt ja nicht nur wegen der Aussicht Rad.

Zur Eröffnung am 28. Mai 1899 erschienen viele Leute. Schaulustige, aber auch Radfahrende – es herrschte Volksfeststimmung. Obwohl es noch keine Autos gab, die die Straßen dominierten, war der Wunsch nach eigener Infrastruktur groß.

Aber wie heute wurde die Freude nicht von allen geteilt, es gab schon früh unangenehme Begleiterscheinungen: Wenige Tage nach der Eröffnung kam es in Bockfließ zu Raufhändel unterschiedlicher Eskalationsstufen. Eine der schlimmsten Konfrontationen zwischen Ortsansässigen, die den neuen Weg zum Flanieren nutzten und den (Renn-)Radfahrenden keinen Platz geben wollten, endete in einer Messerstecherei mit Todesfolge. Ganz so schlimm geht es heute zum Glück nicht mehr zu, Konflikte zwischen den unterschiedlichen Verkehrsgruppen kennen wir aber immer noch.

Der Radweg heute

Recherche heißt „wiederfinden“. Doch um etwas wiederzufinden, muss es überhaupt vorhanden sein. Das ist das Haupt-Problem von Österreichs ältestem Radweg: Es gibt ihn nicht. Wer heute von Floridsdorf nach Bockfließ fahren will, würde wohl den Marchfeldkanal entlangradeln: Schotter, kein Verkehr, frische Luft, Wasser. Herrlich.

1899 gab es den Marchfeldkanal nicht, also steht er als Route nicht zur Verfügung: also Straßen. Vom „Angerner Spitz“ (vermutlich der Kreisverkehr am Anfang der Angerer Straße) geht es in die Leopoldau. 1899 war sie noch nicht Teil der Stadt. Der Hauptplatz sieht heute noch aus wie damals – allein das ist eine (kurze) Reise wert.

Von Leopoldau geht es durchs Industriegebiet nach Süßenbrunn: Der Rautenweg hat heute einen Radweg, der baulich getrennt ist. An diversen Betrieben vorbei ist die Fahrt hier nichts für Gemüt oder Auge.

Dafür kann man eine Schnellstraßenausfahrt entlangradeln. Aufwändig schlängelt sich der Radweg um den Kreisverkehr, und plötzlich ist da der Süßenbrunner Badeteich. Die Juli-Hitze weckt Badewünsche – aber wir sind nicht zum Spaß da. Außerdem: Den Teich gab es 1899 noch nicht.

Der nächste Ort ist Aderklaa. Unscheinbar, mit überraschend großem Friedhof, direkt neben der OMV Gasstation. Gerade waren wir noch auf einem Begleitweg entlang der S1 – ab hier dürfen wir uns von der Idee eines baulich getrennten Radwegs verabschieden: Kielmanseggs Weg führte über das, was heute die B 8 ist. Doch wer am eigenen Leben hängt, versucht, sich von dieser Schnellstraße fernzuhalten. Nur: Irgendwann geht das nicht mehr.

Ein Versagen epischer Dimension

Historische Konfliktzone Bockfließer Straße: Machte die Gerade die Leute narrisch?

Die wenigen hundert Meter, die vielen dicht überholenden LKWs: das macht keinen Spaß. Dass es zwischen Süßenbrunn und Deutsch-Wagram keinen baulich getrennten Radweg gibt, ist ein Versagen epischer Dimension.

In Deutsch-Wagram fällt mir ein, dass man in Vorarlberg zu Schlagobers „Schlagrahm“ sagt, und dass ich das für komisch halte, aber immerhin besser als „Schlagsahne“, weswegen der Ort in meinem Kopf „Deutsch-Schlagrahm“ heißt. Bei „Schlagsahne“ wiederum fällt mir ein, dass manche leichtgängiges Schalten „schaltet wie Sahne“ nennen – auch das finde ich komisch. Vielleicht sind diese Gedanken ja Übersprungshandlungen, um abzuschütteln, wie sich die letzten Meter angefühlt haben.

Von Deutsch-Wagram nach Bockfließ geht es über die Bockfließer Straße, den einzigen Abschnitt, der auch historisch erwähnt wird. Er hatte 1899 vermutlich einen ähnlichen Verlauf. Hier kam es häufig zu Reibereien, vielleicht machte ja der kerzengerade Verlauf der Straße die Leute narrisch.

Bockfließ „Downton“: Die Kirche war vor dem Radweg da – das Schild eher nicht

Bockfließ „Downtown“: Die Kirche gab es hier bereits vor dem Radweg. Ein Bautrupp mit Gartenschlauch sorgt für Abkühlung. Wer nicht an Wein und Heurigen interessiert ist, findet hier ansonsten kaum nennenswerte Unterhaltung.

Das Fazit nach 25 Kilometern

  • Man muss Radwege, die es nicht mehr gibt, nicht „originalgetreu“ nachfahren. Schon gar nicht, wenn sie heute Schnellstraßen sind.
  • Floridsdorf–Bockfließ ist eine seltsame Tour: eine Radfahrt ohne Ziel.
  • Das Marchfeld ist flach und trocken, letzteres ist für eine Kornkammer nicht gut.
  • Das Weinviertel hat sehr schöne Landstriche, aber sie liegen woanders.

Floridsdorf–Bockfließ. „Eine seltsame Tour, eine Radfahrt ohne Ziel.“